DVB - Die Bahn kommt

na toll, und wenn se das dann toll finden, wird in dresden wieder jede zweite straße aufgeruppt, um dann da son kabel drin zu verlegen?

genau das wird der grund sein, warum man sich die sache sehr gut überlegen wird .

Sicherlich nicht, zumal man die Flotte ja schon gehörig erneuert hat. Denkbar ist aber sicherlich die letzten Tatrawagen abzuschaffen und eine Strecke über eine solche Weise zu elektrifizieren.

nur eine strecke derartig zu modifizieren ist aber kritisch, denn wenn mal eine umleitung nötig ist, was machste dann?

Stromabnehmer ausfahren

die tatras sollen bis nächstes jahr (2010) ausgemustert und durch die immer noch zulaufenden ngts aus bautzen ersetzt werden.

-> bin mal gespannt ob sich das insgesamt rechnet, der zu überwindende Luftspalt ist ja nicht gerade klein...

Wenn ich das so sehe, frage ich mich: Wozu eigentlich noch Schienen? Gleich in normalen Strassen verlegen, dann hat der O-Bus auch ohne O eine Zukunft. Ausserdem müsste nicht zwangsläufig die gesamte Strecke unterkabelt werden, reicht z.B. an den Haltestellen oder vor Ampeln zum Aufladen aus.

http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn#Vorteile
Im Groben zusammengefasst: bei hoher Fahrgastzahl wirtschaftlicher, höhere Laufruhe, psychologischer Bonus, schneller als der Bus, flexibler in der Fahrgastanzahl (mit Beiwagen), guter Einfluss auf die Stadtentwicklung
Trotzdem stehen hohe Anschaffungskosten im Raum (gerade wenn man neue Schienen verlegen muss), so dass die DVB auch mit den "überlangen" Bussen rumspielt.

Ich fänd's ja gut, wenn Dresden die 1,4 Kilometer lange Teststrecke direkt in das bestehende Netz integriert, so dass Dresden so oder so einen Anschluss der Messe an das Netz erhält.

Ich will hier nicht die Strassenbahn in Frage stelln. Ich meinte nur, dass sich das System eigenen würde endlich auch alle Buslinien zu elektrifizieren.

Das klang ein bisschen anders. Die erste Frage ist, warum es kaum Oberleitungsbusse gibt. Ich nehme an, dass Strommasten in der Anschaffung billiger sind, als so eine Straßenverlegung.

Erstmals seit der Jahrtausendwende knüpfen die Dresdner Verkehrsbetriebe ihr Busnetz neu. Zum nächsten Fahrplanwechsel am 28. November werden zahlreiche Busse neue Strecken fahren. Außerdem werden die Liniennummern neu sortiert. Das geht aus dem neuen Buslinienkonzept der Dresdner Verkehrsbetriebe hervor. Noch im Sommer soll der Stadtrat das Konzept bestätigen.
[...]

Die Nummerierung wird neu sortiert. Die wichtigsten Linien erhalten 60er Nummern, beginnend mit Linie 61. Die weitere Ordnung erfolgt nach Regionen: Im Norden fahren die 70er-Busse, im Süden und Osten die 80er und im Westen die 90er. Zehn Linien, darunter die 61, behalten Route und Nummer. Vier Linien fahren ihre bewährte Strecke, erhalten aber eine neue Nummer. Dazu gehört die 82, die künftig als 62 fahren soll. Bei den restlichen Buslinien sind auch Streckenänderungen geplant, sodass für dann auch die Nummern wechseln.

Quelle: SZ

Na wenigstens lassen sie die fahrende Sauna so wie sie ist

Ob das nun grade gut ist...ich wär ja dafür, das die 61 zwischen Wasaplatz und Chemnitzer Straße nur am Fritz-Förster-Platz hält.
Aber eigentlich geht mich das mittlerweile doppelt bis dreifach nichts mehr an...

Mich geht es auch nix an, so lang mein Rad funktioniert. Aber bei der Eisglätte im Winter war die Strecke HSZ/ABS Extremsport live