cosmo: mal ganz ehrlich: du faehrst (also mitm fahrrad) bzw gehst nicht oft an der elbe lang oder?

@Chris: das ist ganz bestimmt nicht die LKW-strecke nummer eins.

den entwurf der brücke finde ich nicht übel, vor allem die treppenaufgänge auf den pfeilern. allerdings kann man diesen betonklotz auch schön colorieren, sodass er dann auch cosmo gefällt..

zu ddr-zeiten wurde auch das seminargebäude der htw gebaut, und zwar zu der zeit, als extrem wenig geld und material vorhanden war. schaut man sich dieses gebäude an und vergleicht es mit einem gebäude von heute, wo material und im prinzip auch das geld ausreichend vorhanden sind, dann muss ich sagen, dass das die aussage über die carolabrücke für mich nicht stand hält. die moderne architektur ist nicht reich an elementen und verzierungen, dafür umso reicher an glas sowie kostengünstigen lösungen, und dies korrespondiert bestens mit dem geringen geldbeutel der stadt dresden.

Naja, es heisst ja auch überall, dass durch die Brücke ganz Dresden entlastet wird, und es werden dadurch rund 30.000 Kraftfahrzeuge mehr durch die Stadt fließen. Klar wird der LKW Verkehr nicht so drastisch ausfallen, wie auf dem Bild, aber er wird auch nicht so undrastisch ausfallen, wie auf dem Planungsbild.

Ich finde nur immer, dass das normale Bild bei solchen Bauzeichnungen gerne vernachlässigt wird, und man etwas vorgelegt bekommt, das strahlend schön aussieht, aber dessen Zustand höchstens mal nachts um 2 eintritt.

ganz so drastisch wird das mit dem verkehr laut berechnungen nicht aussehen. hab dazu gestern noch folgendes gefunden: www.bb-waldschloesschenbruecke.de
rechts neben der vergleichenden tabelle sind auch noch ein paar *.pdf's, die das ganze ausmaß dieser baumaßnahme verdeutlichen.


si senor!

tja, das thema "waldschlösschenbrücke" scheint vorerst wieder geschichte zu sein:

dresdens stadtrat beschließt aus für die waldschlösschenbrücke!!!

ich weiss nicht warum, aber ich finds gut ^^

btw hab ich neulich gehoert das eine bruecke vom festland nach ruegen gebaut wird...soll 4km lang sein und kostet wohl weit unter 100 mio! da frage ich mich warum die hier in dd ne bruecke baun woll(t)en, die def nicht 4km lang ist und doppeltsoviel kostet (aus gold oder was?)

Quelle:NDR online

das ist ja wirklich interessant, das ein brücke die viel länger ist und übers offene meer führt viel billiger ist als ne schnöde brücke in der stadt. kann mir das irgendjemand erklären?!?!?

Laut http://www.elbwiesen-erhalten.de/finanzierung.htm kostet die reine Brücke lediglich 60 Millionen. Der Rest der 142 - 157 Millionen geht für Baumaßnahmen an den zuführenden Strassen drauf. Warum man jetzt schon auf 157 Millionen kommt, liegt daran, dass nach mal zusätzlich wohl 15 Millionen aufwenden muss, um die Lärmschutzmassnahmen in den Wohngebieten hinter der Brücke durchzuführen.

ja und was sagt uns das? es ist ein voellig bloedsinniges projekt. (oder auf deutsch: geld das zum fenster rausgeworfen wurde und wird)

Quatsch. Das Projekt ist total sinnvoll. Da Dresden eine Stadt ist, die über Abermilliarden von schönen Jugendstilhäusern verfügt, da es im Krieg keinerlei Beschädigungen davongetragen hat, kann man schon im Zuge der besseren Anbindung diverser Stadtteile an die Autobahnumgehung einige Opfer hinnehmen und einstige gute Wohngebiete dem Verfall bzw. Gewerbegebietumwandlung hingeben. Zudem ist in bei einem Gewerbeboommarkt wie in Dresden eh nicht abzusehen, wann endlich der Bedarf an Büros gedeckt ist. Von daher stimme ich für die Waldschlösschenbrücke, nicht nur als einzige Maßnahme der Ausnutzung diverser Gelder, die man vom Staat bekommt, sondern auch als einzige Möglichkeit in der Stadt mehr dringend benötigte Gewerbeflächen zu bekommen.

THREAD IST GESCHICHTE

laut SächsZ hat der stadtrat endgültig das ende der brücke beschlossen KLICK

na endlich! ich will nicht sagen dass ich großartig gegen die brücke war, aber mir ging das ganze trara darum echt aufn sack. denn bauen se jetzt halt n tunnel oder eine chronosphäre

Da muss ich mal Nein sagen.
Der Stadtrat hat zwar beschlossen, aber es ist abzuwarten, ob das Bürgerbegehren nicht vielleicht doch stattfinden, und wie es dann ausgeht.

Mit etwas Glück 90% hätten das Land und der Bund bezahlt. Vergibt man die Aufträge an lokal ansässige Firmen, bekommt man den Rest dreifach über die Gewerbesteuer wieder rein.

Das Aussehen wäre diskutabel gewesen, auch war erstmal keine Stadtbahn geplant, aus Kostengründen.

Die vorgegebenen Umweltbedenken, Abkürzung der A4 etc., waren größtenteils an Lächerlichkeit nicht mehr zu überbieten. In Blasewitz fahren 90% des Durchgangsverkehrs von einer Brücke zur nächsten, das würde ganz bestimmt nicht durch einen therotisierten Strudel überboten, sondern es wäre noch weniger geworden, und man hätte zum Waldschlößchen spazieren können. Unter der Brücke in Johannstadt hätte man gut schlafen können, und das macht ja keine Elbwiesen kaputt, wie sie preisgünstig überklebend überall verbreiten. Aber warum den Kopf zerbrechen, war nur ein 12jahre währender Traum. Der Stadtrat hat jetzt eine echte linke Mehrheit, wie man allzu schnell verdrängt.

Dieser Beitrag wurde von netguru: 10 Sep 2004, 18:26 bearbeitet

So, die Brückenbefürworter sind nun wieder in Führung.