Auch das Material, das mit der Dresden-Bewerbung eingereicht wurde, enthielt Abbildungen der Brücke. Was aber nach DNN-Informationen fehlte, ist die genaue Stelle am Flusslauf, wo sie gebaut werden soll. Im Antragstext steht, dass die Bemühungen der Denkmalpflege zu einer "schmaleren und tiefergelegten" Brückenkonstruktion geführt hätten. Trotzdem ist bereits im Bericht der Unesco zum Dresdner Welterbe eine mögliche Gefährdung des Welterbes durch die neue Elbquerung erwähnt.

Während die Verwaltungsmühlen mit bedrohlichem Knirschen mahlen, bleibt jedoch draußen am Waldschlösschenhang die Realisierung der Katastrophe unvorstellbar. Da erstreckt sich die Wiese endlos zum Strom hinab, da flanieren winzige Spaziergänger durch ein Panorama wie aus dem 19. Jahrhundert, da streuen alte Bäume goldenes Laub ins Blaue, und im Hintergrund, wenn man zu den Brühlschen Terrassen schaut, schwebt die Kuppel der Frauenkirche. Dresden vom rechten Elbufer oberhalb der Augustusbrücke: So hieß Canalettos erstes Ölgemälde, das er 1747 für August III. schuf, ein Waldschlösschen-Blick, nur etwas näher an die Stadt gerückt. Einerseits das sanfte Flussufer, andererseits die erhabene Frauenkirche: Dieser Zusammenklang aus landschaftlicher Weite und städtebaulicher Öffnung scheint den venezianischen Maler am meisten beeindruckt zu haben. Erst 1748 entstand das berühmte Dresden vom rechten Elbufer unterhalb der Augustusbrücke, jener postkartenbeliebte Canaletto-Blick, auf den die Stadt sich so viel einbildet, dass sie glaubt, das Idyll am Waldschlösschen ruinieren zu dürfen.

In den sechziger, siebziger und achtziger
Jahren wurde eine Brücke am Waldschlöß-
chen in verschiedenen Varianten geplant. Die
Variante von 1978-79 beinhaltete einen über-
dimensionalen Brückenkopf und eine acht-
streifige Fahrbahn. 1988 wurde der Beschluss
gefasst, eine vierstreifige Autobrücke mit
planfreien Brückenköpfen zu bauen. 1989
wurde ein Wettbewerb zugunsten eines
Entwurfs für eine Schrägseilbrücke entschie-
den und das Autobahnkombinat Dresden mit
der weiteren Bearbeitung beauftragt. Der
Baubeginn wurde auf 1990 festgelegt und
durch das zuständige höchste DDR-Gremium
bestätigt.
Die Brücke wurde wegen der politischen
Wende 1989 nicht gebaut.