Waldschlösschenbrücke

Btw, warum kann man eigentlich keine Bauwerke im Stil des frühen vergangenen Jahrhunderts errichten. Wenn man eine Brücke á la Albertbrücke errichtet hätte, hätte mir das auch sehr gut gefallen... (man könnte es optisch so einrichten und trotzdem einen modernen Kern zimmern)

Das ist einfach zu teuer ...

isses nich. teurer als die brücke wäre nur ne diamanten-besetzte goldbrücke.

Oder eine Naturstein-besetzte Stahlbrücke. Die Brücke an sich ist auch recht billig. Laut Wikipedia kostet sie 40 Millionen Euro (hinzu kommen natürlich Schwankungen im Stahlpreis). Der Rest der Kosten geht in die Gesamtplanung und die Herstellung der Zufahrtswege. Diese sind enorm, dank der Lage, die schon seit 120 Jahren für eine Brücke vorgesehen ist, und der Kapazität für 40.000 Autos.

zwar veraltet, aber trotzdem ;o)

Man beachte die Meißner Brücke

Dieser Beitrag wurde von LuigiVieri: 10 Sep 2009, 12:15 bearbeitet

..na ob diese grafik stimmt will ich mal bezweifeln. - die frauenkirche hat 180 Millionen Euro gekostet (steht bei wikipedia) und ich hab och ma was von 200 millionen gehört...

@LuigiVieri:
schon bekannt, dass die Gesamtausgaben für den Verkehrszug Waldschlösschenbrücke 157 Millionen betragen. Aber Verkehrszug schließt hierbei auch den Ausbau der Stauffenbergallee, die vier Tunnel am Neustadt-Ausgang der WSB und den Ausbau auf Altstadtseite mit ein. Die Brückenkonstruktion gibt es für 40 Millionen und ist damit nicht nennenswert teurer als vergleichbare Brücken.

wie schön man doch mit Zahlen (Statistiken) für die eigene Sache lügen kann

Dieser Beitrag wurde von chelys: 10 Sep 2009, 14:43 bearbeitet

Meinste jetzt mich oder Luigi?

ich denke eher luigi. fakt ist dennoch, dass das ganze klimbims drumrum (und damit meine ich eher die planungsausgaben als reelle bauausgaben) extraordinär teuer sind, speziell bei der WSB...

Habe Luigi gemeint, sorry für die Unklarheit. Das ganze Umfeld ist wirklich teuer, an der rechtsseitigen Anbindung ist ja nicht wirklich viel Platz, was ja wieder Anschüttungen und Tunnel nötig macht. Trotzdem hat man bei anderen Brücken auch nicht schon fertige Zufahrtsstraßen gehabt ;-)

weil man ne brücke für 65 000 autos pro tag baut. fraglich ist, ob bei 20-30 000 autos ein fast 30 Mio € teurer Haupttunnel, 2 Nebentunnel (ca. 10 Mios) und der oberirdische Ausbau (10 Mios) in dieser vorm nötig wäre. Aus den 50 Mios hätten man vielleicht auch 10 oder 15 machen können, wenn man nicht gleich so ne autobahn durch die stadt bauen muss. und dann noch einsparungen an der brücke von vielleicht 5-10 mios. also zumindest finde ich, dass eine kleinere brücke auch den zweck einer elbüberquerung dienen würde.

Dieser Beitrag wurde von LuigiVieri: 21 Sep 2009, 21:28 bearbeitet

Die Sächsische Zeitung baut weiter an der Legende der Waldschlösschenbrücke. Jede Brückenteil wird eigens mit einer kompletten Seite in dieser Zeitung bedacht. Wen interessiert es denn, dass die Stahlbauer in Belgien (na immerhin bleiben die Millionen in der EU) ins Schwitzen kommen, wenn sie das Mittelteil zusammentackern?

Ist das Absicht? Warum wird das lanciert? Meinen die, dass man mit wiederholter Berichterstattung mehr Freud für die Brücke wecken kann oder was?

Ich lese gerne etwas über die Fortschritte der Brücke.

Ist doch mal schön zu sehen, was für Arbeitsschritte notwendig sind.